Kitajska avtomobilska industrija ima cilj: preplaviti zahod s svojimi avtomobili. BYD je eno od podjetij, ki si poleg prevzema domačega trga želi tudi velik delež mednarodnega trga. Za to ima toliko zaposlenih kot majhna država, za uresničitev svoje vizije pa ima največjo tovarno avtomobilov, ki si jo lahko zamislite.
Gre za tovarno v Zhengzhouju, ki je bolj kot tovarna pravo mesto.
Gigatovarna? Bolje Ubertovarna. Vse, kar obdaja tovarno v Zhengzhouju, je impresivno. Najprej so BYD in vlada province Henan podpisali projekt septembra 2021, v manj kot mesecu dni so se začela gradbena dela, manj kot dve leti kasneje pa je tovarna začela proizvajati.
Njena zmogljivost je impresivna in že v prvi fazi obratovanja aprila 2023 je pokazala, da lahko doseže letno zmogljivost 400.000 vozil. Ne le, da so jo zgradili v rekordnem času, tudi njene dimenzije so ogromne. Ocenjuje se, da ima tovarna površino 10,68 kvadratnih kilometrov samo za tovarne, ko pa bo projekt končan, bo zavzemala približno 130 km².
Kontekst. Desetkrat več kot Teslova Gigafabrika v Nevadi s svojimi 12 km² in večja od površine mesta San Francisco (ki ima približno 120 km²). Ni nič nenavadnega, da velika tehnološka podjetja imajo pod svojim nadzorom „mesta“, in če ostajamo v Kitajski, Huawei ima podoben kampus (in še enega, ki posnema različna evropska mesta). Toda BYD je osupljiv.
Več kot avtomobili. Tovarna je „živ“ projekt, ki je do zdaj zaključil štiri faze. Prvi dve sta se osredotočili na proizvodnjo avtomobilov, vendar, kot smo že omenili, govorimo o tovarni, ki presega avtomobile.
V tretji fazi je bila odprta tovarna za proizvodnjo baterij, četrta pa ima potrebne zmogljivosti za proizvodnjo polprevodnikov. Potekajo nove faze za povečanje proizvodnje na dva milijona vozil letno, pri čemer se ocenjuje, da obrat proizvede eno vozilo na 50 sekund.
Tehnologija. To je mogoče doseči zahvaljujoč 98-odstotni stopnji avtomatizacije, ki je ena najvišjih v avtomobilski industriji na svetu. Na primer, varjenje se izvaja z 91 % delovne sile robotov, ki jih je na stotine v drugih sektorjih, kot so montaža ali logistika.
To ne pomeni, da ni dela za ljudi, saj tovarna trenutno zaposluje okoli 60.000 ljudi, od katerih 90 % prihaja iz Zhengzhouja ali njegove okolice, načrti pa predvidevajo, da bo do leta 2026 zaposlenih kar 200.000 ljudi. Predstavljajte si, da bi vsi prebivalci Salamance delali v isti tovarni.
Neodvisna republika BYD. Zato ne govorimo samo o tovarni: ima tudi stanovanja in gradi vse, kar je potrebno, da postane pravo mesto. Poleg stanovanjskih blokov za zaposlene ima mega tovarna tudi jedilnice, trgovske površine, rekreacijske objekte, kot so nogometna igrišča in druga športna igrišča, ter notranji prevozni sistem.
Ima tudi dodatne objekte za testiranje vozil, kot so 1758 metrov dolga steza z devetimi ovinki, peščene sipine za testiranje terenskega vožnje, 70-metrski bazen (kjer si lahko ogledate Yangwang U8 v akciji) in večnamenske površine za testiranje zaviranja, pospeševanja in drugih konkretnih lastnosti, kot je avtonomno parkiranje. Poleg testiranja je to tudi nekakšen zabaviščni park za tiste, ki želijo spoznati prednosti električnih avtomobilov te znamke.
Mednarodna povezava. Konec koncev je to mešanica ambicij in prostora (kar je v Kitajski v izobilju), kar daje mesto, osredotočeno na eno samo nalogo: proizvodnjo avtomobilov na novo energijo, s katerimi Kitajska določa svetovne standarde.
